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徐州城建重点工程进展全在这了!

作者: 来源: 日期:2019/3/13 19:14:02 人气:0 标签:

放眼徐州大地,一幅综合交通大建设、大跨越、大发展的壮美画卷,正在展开。

高标准规划建设徐州国际陆港,形成与连云港海港、淮安空港互为支撑的交通枢纽体系,是我省对苏北交通发展的战略布局。徐州市委书记周铁根说,徐州内陆港服务于淮海经济区,将集运输物流、展示仓储、进出口贸易、电子商务、金融服务、总部经济于一体,打造东西双向开放的国际陆港。


▲2019年全省重大交通项目集中开工仪式徐州分会场。


昨天上午,2019年全省重大交通项目集中开工仪式在南京举行。我市在京沪高速新沂服务区徐州分会场举行3个重大交通项目开工建设仪式,这3个项目分别为:▇ 徐州高铁东广场综合客运枢纽工程

徐州高铁东广场综合客运枢纽工程备受市民关注。

该工程总面积3万多平方米,站型采用“线侧式站房+线上候车大厅”的形式,容纳京沪高铁、徐兰高铁、徐宿淮盐高铁、徐连客专、徐淮宿城际铁路等多条线路,拥有13个站台、28股线路的超大规模,集高铁、地铁、长途客运、常规公交、出租、社会车辆多种方式于一体,实现多种交通形式“零换乘”。


工程主要包含高铁东站房3万平方米、地面道路及附属工程14.5万平方米、高架落客平台及联络匝道桥1.99万平方米、地下车库7.14万平方米等。这一工程建成后,徐州高铁东站站房面积将达到4.5万平方米,极大缓解目前旅客候车拥挤的现状。


自从2011年6月30日京沪高铁开通运行,徐州就与沿线14个城市一起,率先跨入“高铁时代”。风驰电掣的高速铁路不仅使徐州同时进入长三角和环渤海3小时经济圈,而且全方位拉近了徐州与全国各大区域的时空距离。


然而,高铁在给徐州带来滚滚客流和信息流的同时,也带来了“成长中的烦恼”,突出表现在现有的徐州东站发送旅客量大幅增加,高峰时堪比南京、郑州等大站。


京沪高铁2008年启动建设,根据原铁道部的要求,徐州东站站房初始建设规模为8000平方米。市委市政府高度重视我市京沪高铁及站房建设,研究认为8000平方米的站房规模不能满足我市的发展需求,最终原铁道部同意将徐州东站站房建设规模增大至1.5万平方米。


由于旅客的阶梯式爆发增长,目前高铁东站候车室每逢高峰期就有点“挤”,特别是在周末和节假日。2015年7月,铁路总公司在北京召开徐宿淮盐铁路初步设计审查会,我市向省铁路办积极沟通争取,省铁路办最终确定徐州东站东侧子站房建设面积为3万平方米,并出具相关文件。


▲京沪高速沂淮段、淮江段改扩建工程示意图。

京沪高速公路沂淮段和淮江段改扩建工程,起自京沪高速公路苏鲁省界,止于京沪高速公路正谊枢纽北侧,由北向南先后跨越徐州、宿迁、淮安、扬州4个设区市以及新沂市、沭阳县、涟水县等10个县(市区),总计里程260公里,合计投资313亿元,计划建设工期四年,全线采用沿既有公路两侧加宽为主的双向八车道高速公路标准扩建,设计时速120公里。


京沪高速公路沂淮、淮江段改扩建项目指挥长江臣向无线徐州全媒体记者介绍,京沪高速公路是国家南北交通的大动脉,其中新沂至淮安段、淮安至江都段是我省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。


项目最大的难点是要边通车,边施工,由于交通流量特别大,对交通组织、施工组织的要求非常高,这也是江苏省首次一次性改扩建这么长里程的项目。改扩建工程建成后,对江苏省策应国家长江经济带战略,沟通苏北、苏中、苏南的经济,以及全省高速公路网的进一步延伸拓展具有十分重要的意义。


▲344省道走向图。

344省道是《江苏省省道公路网规划》中的规划新增线路,东起连云港,西止徐州,规划全长220公里,其中徐州东段长约110公里,拟采用一级公路标准,设计车速每小时100公里,路基宽26米。


344省道横贯苏北腹地,串联二十余条区域内南北向国省干线公路和多个重要交通枢纽节点,对实现东陇海地区内交通基础设间互联互通,支撑“一带一路”国家战略、淮海经济区中心城市建设,引导区域经济快速发展意义重大。


▇ 连徐高铁项目

国家中长期铁路网规划中,作为“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的重要组成部分,连徐高铁自2017年7月全线开工以来,一直备受市民的关注。


新建的连徐高铁线路全长180.4公里,其中徐州境内126.03公里。沿线经过徐州市的新沂、邳州、铜山、经济开发区。工程项目截至去年9月底,全线桥梁桩基完成25890根,完成设计41827根的61.9%;承台完成1893个,完成设计5049个的37.49%;桥墩完成1492个,完成设计5050个的29.54%;制梁602孔,完成设计4714孔的12.77%。连徐高铁全线共有特大、大中桥共计12座,框架中小桥共计14座,涵洞共计99座,公跨铁立交桥1座。


该项工程分为四个标段,总工期42个月,2020年底竣工,具备开通条件。全线设计速度350公里/小时。设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站(接轨站)、徐州东站等6座车站。其中,连云港为始发站,后马庄站为徐宿淮盐铁路工程接轨站,其余为中间站。


连徐高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的重要组成部分。是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段,连通中国东部两大高铁干线京沪高铁和沿海高铁,向西贯通郑徐高铁,连接在建的青连铁路、连盐铁路、连镇铁路、徐宿淮盐铁路和规划中的合宿新铁路、临连城际铁路、连宿蚌铁路与江苏沿海高速铁路。


2020年年底建成通车后,连接我国东、中、西部的“金腰带”将正式打通。连云港至徐州仅需40分钟,宁连间车程将缩短至2小时之内,同时缩短徐州地区与胶东半岛的时空距离。


▇ 徐宿淮盐铁路

徐宿淮盐线是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一,有江苏铁路金腰带之称。它将与连镇铁路无缝对接,形成徐宿淮扬镇通道,具有京沪高铁第二通道的重要功能。徐宿淮盐与连淮扬镇设计时速均为250公里,徐宿淮盐与连镇铁路连淮段预计2019年12月建成,具备开通运营条件。


截至目前,全线已累计完成铺轨320.55公里,接近双向铺轨里程二分之一,4月底有望全线轨通,预计年底达到通车运营条件。在淮安东站,该线路将与连淮扬镇会合,随着连淮段今年底建成,苏北五市有望实现高铁互通。


在中铁十一局徐宿淮盐铁路铺轨施工现场,施工人员正冒着严寒加紧施工,上砟、布枕、推送长轨、上扣件、固螺栓、对轨,各环节忙碌而有序。徐州和盐城两个方向是两班轮流作业,人歇机不歇,日铺进度最高可达10公里。泗阳往徐州方向左右线已累计完成铺轨139.68公里;泗阳往盐城方向左右线已累计完成铺轨180.87公里,预计1月底双向铺轨可分别进入双沟站、建湖站。

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